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不日，宝马重磅宣布第六代eDrive电驱体例，新一代电池、电机、电控时间完全重磅亮相，将率先利用于新世代车型。此中，宝马大圆柱电芯，无疑是此次时间改变的焦点亮点之一，粉碎了行业时间瓶颈，竣工了焦点职能明显晋升：能量密度晋升20%，续航里程增添30%，充电速率晋升30%，配合800V高压平台帮帮超等疾充，竣工充10分钟跑300公里
宝马电池时间的庞大冲破离不开宝马科研团队多年的深耕细作，更离不开一位动力电池领甲士物的一连领航。参与宝马24年来，他见证了宝马的锂电池时间早年锋到引颈的过程。他，即是宝马集团首席电池时间科学家，同时也是大圆柱电芯时间冲破的合头人物——彼得·兰普博士（Dr. Peter Lamp）。
近期，彼得·兰普博士荣获电池界“诺贝尔奖”——美国国度前辈时间电池定约（NAATBatt）终天生就奖，称誉其正在贸易、时间或囚系层面为电池时间进取做出的优异功劳。该奖项的前获取者还席卷“锂电池之父”、诺贝尔化学奖得主古迪纳夫博士，以及宁德期间董事长曾毓群，奖项含金量显而易见。
假使彼得·兰普博士的名字不是尽人皆知，他对锂离子电池生长的功劳却深切地影响着电动汽车行业。彼得·兰普博士于2001年参与宝马集团，担负燃料电池体例的开采工程师。尔后，宝马早正在2008年先导锂电池商量时，他插足了宝马第一代锂电池从0到1的全流程。其革新性成效于2013年先导正式利用正在宝马首款量产纯电车型BMW i3和混淆动力双门超等跑车 BMW i8，对电动汽车商场发生了极为深远的影响。
自 2012 年起，彼得·兰普博士先导执掌宝马的电芯时间研发做事。13年间，宝马团队无间冲破时间界限，针对一代又一代动力电池时间展开了一系列深切商量。正在此流程中，宝马打造了环球顶尖的电池时间研发团队，率先确立三大时间中央——电芯时间才气中央（BCCC）、电芯创设才气中央（CMCC）与电芯接纳才气中央（CRCC）——笼盖电池全人命周期商量。“三大中央”协同发力，无间冲破大圆柱电芯时间界限，并为电池供应商伙伴供应时间帮帮，引颈电池时间改变。
从宝马第一代电池时间的前锋查究，到第六代时间的庞大奔腾，都彰显出宝马集团敢为人先、敢于革新的心灵，无间推进时间改变。正在彼得兰普博士看来，“一个改变者，仅有思法和愿景远远不足，必需将这些思法确实付诸执行。思法与践诺是革新不成或缺的两个方面，二者相辅相成，缺一不成。”
正在宝马锂电池时间十七年的生长过程中，宝马永远秉持科学苛谨的立场，遵循安笑牢靠的高品德底线，以远超行业水准圭臬对动力电池实行苛苛测试和验证，全力于为用户打造亘古未有的纯电华丽驾驶兴趣。以BMW第五代电池为例，宝马正在中国的动力电池安笑测试项目高达151项，测试项目数目相当于行业圭臬的10倍。恰是对极致圭臬的遵循，功劳了宝马电车正在各样续航测试中永远维持当先的特出发挥。
无论期间风潮若何，宝马永远坚决以原创性开采，不做“拿来主义”，以时间革新竣工时间冲破，推实行业进取，这是宝马可能永远岳立电动化潮头的紧张来历。
宝马大圆柱电芯时间将能量密度晋升 20% 以上，续航里程增添 30%，充电速率同样晋升 30%。然而，大圆柱电芯的大领域量产困难，持久此后向来困扰着正在环球车企，令繁多企业望而生畏。那么，宝马为何敢于拔取大圆柱电芯呢？彼得·兰普博士给出了谜底：“项目启动之初，全面都需从零查究，咱们对电芯的花样和尺寸维持绽放立场。但基于为宝马产物设定的极高职能与安笑方针，咱们经深切商量和评估，认定大圆柱电芯是适配下一代产物的最佳花样。并且，大圆柱电芯与新世代车型‘电芯到电池包’、‘电池与车身一体化打算’的理念完善契合。”
由此可见，大圆柱电芯计划是宝马科研职员基于底层化学系统、安笑太平性、车辆架构、能量密度等多个维度，归纳商量策画后，从多种电池时间膺选出的最优打算。彼得·兰普博士透露，“宝马不探索某一个单项职能最杰出，而是针对客户需求，兼顾两全职能、安笑、寿命、本钱等各个方面的发挥，结果给为客户带来整体最优解。”基于这一电芯打算，宝马正在第六代 eDrive 电力驱动时间中，三电体例充裕阐发其协同上风，竣工续航更长、充电更疾、能效更高的同时，完善保持了宝马符号性的驾驶动态与操控职能。
宝马动力电池与充电高级副总裁弗洛里安·普洛伊斯（Florian Preuβ）透露：“宝马正在电芯开采界限浸淀的深挚专业内情，永远是咱们于行业海潮中脱颖而出、引颈前行的焦点所正在。依附彼得·兰普博士及其团队的特出功劳，以考中六代eDrive电驱时间的巨大局力，宝马正在电动化界限的异日令人充满守候。”
采用大圆柱电芯的第六代动力电池将率先利用于本年即将亮相的宝马新世代车型，并搭载于2026年起量产的国产新世代车型。诚如彼得·兰普博士所言，“可能正在宝马插足推进电动出行改变，是我终生中无与伦比的机会”。跟着第六代动力电池的时间冲破，宝马以其前瞻的组织和革新势力，再次引颈电动化时间改变。
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