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　　正在 2017 年的日内瓦国际车展上，阿斯顿马丁可谓大放异彩，不但展出了当时热销的 Vantage，还带来了 Valkyrie 女武神及其 AMR Pro 版本的量产车型。

　　那是阿斯顿马丁与红牛 F1 车队团结的结晶，操纵了洪量源自 F1 赛场的本领。它的车身计划由 F1 氛围动力学专家艾德里安纽维亲身操刀，还配有 DRS 可变尾翼编造、KERS 动能接收编造、推杆吊挂以及方程式气魄的驾驶舱。

　　但那是一辆只属于少部门人的玩具，限量坐蓐 150 台，这内中还算上了用于测试的原型车、测试车，以及 25 台赛道版本——真正量产的公途版本只要 99 辆。

　　就连阿斯顿马丁自家 F1 车手阿隆索，也是正在本年才有幸得回了属于他的 Valkyrie。

　　阿斯顿 马丁 Valhalla，一款原定于 2021 年宣布的中置超跑，正在跳票了 3 年从此，终究凯旋问世。

　　固然它仍旧延续了 Valkyrie 的造型，但和「老前代」比起来，Valhalla 一经「脚扎实地」了很多，总算不是那种一辈子都没时机见着一次的容貌。

　　正在产量上，Valhalla 也比 Valkyrie 的 99 辆多了不少，直接上到 999 辆，是一辆真正意思上的量产车型，就连阿斯顿马丁履行主席劳伦斯斯特罗尔也说：

　　举动阿斯顿马丁首款量产的中置超跑，Valhalla 是这个超阔绰品牌的真正转型之作。

　　Valhalla 不但是阿斯顿马丁首款量产中置超跑，同时也是第一款采用 PHEV 动力时势的超跑，一台 4.0L V8 双涡轮增压鼓动机和三台电机协同构成了它的动力编造，或许正在全时四驱的形式下迸发出 1079 马力和 1000Nm 的扭矩，2.5 秒破百，然后朝着 350km/h 这一限速宗旨一直靠近。

　　的确来看，固然 Valhalla 足足比 Valkyrie 少了四个气缸，用上了阿斯顿马丁有史从此最健旺的装备。

　　这台 V8 引擎采用「Hot V」布局，具有两个耦合周密的高流量双涡管涡轮，还用上了干式油底壳以低落重心，内部的平面曲轴计划还能够抬高鼓动机的呼应速率。

　　正在各类尖端装备的加持下，Valhalla 的鼓动机或许正在 7200rpm 时产生出 812 马力的峰值功率，动力所有输出到后轴。尾气则通过带有主动式阀门的轻量化排气，造成了可调剂的纯朴阿斯顿马丁排气声浪。

　　前轴的动力则由两台 400V 的 150kW 电机供应，同时它们还肩负扭矩矢量分拨以抬高牵引力和车头呼应，并主动清除转向太甚和转向亏损，还能正在换挡时供应扭矩填充来清除涡轮迟滞，纯电形式的驱动也是由这两台电机肩负。

　　不表数据就有点不太漂后了，正在纯电形式下，Valhalla 的最高时速为 140km/h，纯电续航里程只要 15km——

　　正在 Valhalla 的后桥，再有一台集成到变速器中的后置电机来充任启动发电机，且同样声援动力输出、供应扭矩填充，带来更狠恶且连气儿的加快；后轴上的电子限滑差速器也确保了车辆的可操控性。

　　它的变速箱也有点趣味，是一个带电子倒挡的八速双聚散变速箱。阿斯顿马丁还改进性去掉了倒挡机构，借帮电机来杀青倒车功用，以减轻变速箱的重量。

　　关于超跑来说，正在各个地方抠重量实属惯例操作。阿斯顿马丁此次用上了与 AMPT（阿斯顿马丁功能本领公司）团结打造的碳纤维单体壳座舱，并为 Valhalla 装备了铝造副车架。不表，尽量采用了洪量轻量化资料，但杂乱的混动编造仍旧让它的车重来到了 1655kg。

　　吊挂上，Valhalla 前悬用上了推杆吊挂（可透过碳纤维车身看到）。如此的悬架组成能够将减震器往日轮内侧的气流中移出——就像 F1 赛车那样，从而改进流向后侧冷却器的气流。

　　前后刹分辨装备了 410mm 和 390mm 的前碳陶刹车盘，以此来贬抑这辆千匹猛兽。别的再有两种分其它锻造轮毂，搭配专一于赛道的米其林 Pilot Sport Cup2 轮胎，号称减轻了 12kg 的簧下质地。

　　固然恩佐法拉利一经说过「只要无法修筑出杰出鼓动机的人才会琢磨氛围动力学」，但正在新颖超跑里，氛围动力学一经成为了一个必点的才干点。

　　固然 Valhalla 的造型计划顽固了很多，但咱们仍旧或许正在它身上看到硕大的扩散器和用于鼓动机进气和变速箱冷却的车顶进气道。

　　阿斯顿马丁透露，这一奇特的车顶气道采用一形式歧管，全新的增压氛围冷却器（ACAC）或许为 V8 鼓动机供应更低温度的氛围，来压榨更健旺的动力。

　　后方的主动式尾翼是主动式氛围动力学的要紧构成部门，最大可升高 255mm，正在 240km/h 时发作 600kg 的下压力。

　　除了看取得的尾翼，再有一个主动式前翼潜匿正在 Valhalla 的格栅后方，这辆车的造动不但仅是依赖与柏油途面的接触，正在驾驶员肆意造动时，前后扰流板会正在 0.5 秒内协同任务，将下压力的压力核心向后转移，供应极致的造动功能和更高的安稳性。

　　这套主动氛围动力学编造不但能够正在造动时发扬用意，正在「赛道形式」下，前后扰流板都邑灵活起来，通过一直更改容貌来优化下压力和车身平均。

　　其它，Valhalla 还直接照搬了 F1 赛车的侧裙计划，用上了 5 个涡流爆发器。它的车门也凹成了一个风道，将气流指示至进气口。马丁透露，即使没有张开尾翼，它的车身也有着极好的启动效应。

　　用动弹的体例翻开旋翼式车门，你会发掘，正在 Valhalla 内部，阿斯顿马丁此次也换了一个思绪。

　　和之前的 Vantage、Vanquish 都分别，Valhalla 的座位鲜明紧凑了不少，驾驶座更亲热车辆中线，臀高比也更低，脚跟简直与臀部齐平。马丁说，这套座椅尽可以地还原了 F1 赛车的坐姿，副仪表台上的各类按钮也都触手可及。

　　阿斯顿马丁深知，Valhalla 举动一款中置引擎超等跑车，其驾驶体验的要紧性远超守旧 GT 车型。是以，正在 Valhalla 的内饰计划中，驾驶感觉被置于至高的位置，而阔绰感则退居其次，为纯粹的驾驶激情让途。

　　官方透露，这辆观点车将会成为阿斯顿马丁品牌首款初学级中置后驱超跑，对标当时的法拉利 F8 Tributo、兰博基尼 Huracn 等车型。

　　它固然不会像 Valhalla 那样用上这么多的碳纤维，但也会采用铝合金车体，并延续现有的表部造型，况且还愈加内敛文雅。

　　更要紧的是，这辆初学车可能率不会限量，倘若你不幼心错过了 999 辆 Valhalla 里的此中一辆，那么可以在意一下这辆车。阿斯顿马丁安置正在 2022 年推出它的量产版本。

　　我大白，现正在是 2024 年 12 月。再等等吧，Valhalla 跳票了 3 年才出来，这辆更省钱的幼车，天然也就延后了。