比亚迪渴念u9超跑雪佛兰旗下超跑新保时捷帕拉梅拉阿波罗跑车太阳

　　途特斯（LOTUS）改名为莲花跑车后，2月14日，品牌旗下新款运动阔绰SUV ELETRE夏花、运动阔绰轿车EMEYA繁花正式上市，起售价诀别由老款的72.8万元和66.8万元降至54.8万元和52.8万元，向50万元级墟市建议打击。

　　2款新车各推出6个版本，采用全新600/900定名体例，600系列车型基于800V架构打造，所装备的前后驱动电机最大功率均为225kW，峰值扭矩则为355Nm；900系列车型将后桥电机最大功率提拔至450kW，更具“赛道基因”。ELETRE夏花零百加快最疾到达2.95秒，CLTC续航里程最高到达700km；EMEYA繁花零百加快最疾可达2.78秒，CLTC续航里程最高到达650km。

　　除了代价表，新车型另一大亮点正在于，其将接入豆包AI帮手和都市无图NOA，后者首批开明16个都市。

　　涵盖莲花跑车正在内，近年来，保时捷、法拉利、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等一多超阔绰品牌正在华保存状态并不至极笑观。一方面，仰望U8/U9、尊界S800、幼米SU7 Ultra等自立阔绰车型抢占了古板超阔绰品牌的墟市闭心度；另一方面，电动化、智能化海潮也将这些具有几十年以至上百年史籍的巨头们推至革新的十字途口。这场“新旧实力”的激烈交手，正正在改写超阔绰汽车墟市的角逐端正。

　　本年1月2日，途特斯揭晓，品牌标识及中文名称将改动为“莲花跑车”，品牌名同时笼盖LOTUS的中文寄意“莲花”和音译“途特斯”，正在全数墟市最终完毕了牌号的同等性。正在莲花集团CEO冯擎峰看来，“莲花”或许逾越周期，比“途特斯”更能被行业、用户、车迷铭刻。

　　途特斯最早成立于1948年的英国。自1952年开启贸易化从此，其便仰仗奇特的策画和优异的职能正在赛道上博得了得体现，后与法拉利、保时捷并称为全国三大超跑品牌。

　　然而高亢的研发和临盆本钱一度使途特斯陷入筹办逆境。自20世纪80年代起，途特斯品牌先后正在丰田、通用、宝腾等企业间辗转腾挪，出名度和影响力也慢慢与其他超跑品牌拉开差异。

　　事故的起由于，早正在2006年，国内一家名为“青年汽车”的公司为进入乘用车规模，与宝腾签定互帮条约，并将公司名改动为“青年莲花汽车”。依据当时的计议，宝腾控股的莲花工程公司进驻青年汽车，为其供给产物和时间撑持，协帮后者推出轿跑、SUV、MPV等多款乘用车。是以，2011年才进入中国墟市的“自后者”途特斯只可采用音译名称。

　　纵然2012年轻年汽车与宝腾的互帮条约到期，莲花工程公司的时间职员也接踵撤离，但“青年莲花汽车”的公司名照样被沿用，途特斯也只可不断行使音译名称。这个并不被中国消费者熟知的名字一用便是十余年。

　　2017年，吉祥控股集团董事长李书福借收购宝腾汽车之机，以4.42亿元黎民币的代价收购了途特斯51%的股份，并揭晓将其全数转型为纯电动跑车品牌。随后，途特斯汽车加疾电动化转型速率，慢慢酿成燃油超跑Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE和纯电轿跑EMEYA四款正在售车型构成的产物矩阵。

　　途特斯曾正在2024年头披露，当年要完工约2.6万辆的交付主意。但同年三季度，其却将主意下调至1.2万辆，此举足以反应自立品牌兴起后海表超阔绰汽车品牌正在华的贫乏处境。遵循途特斯自后揭晓的数据，2024年整年其累计交付新车12,065辆，同比增加70%，中国墟市孝敬了近25%的交付量，即3000余辆。

　　或得益于品牌光环的加持，改名后的莲花跑车显现出更大的野心。2025年，其定下了“将环球交付量升高20%，此中25%-28%来自中国墟市”的主意。这也就意味着，本年内，莲花跑车起码要正在华交付3619辆新车。

　　据途透社报道，本地时候2月13日，保时捷被曝策画正在另日4年内，正在全公司界限内进一步裁人1900人。叠加此前不再续签合同的1500人及合同到期的500人，保时捷正在环球起码缩减近4000个处事岗亭。

　　昨年5月，保时捷就因正在华纯电车型销量不佳，遴选通过压库（将库存压力转嫁给经销商）的体例完工出卖职分，继而遭到经销商拉拢施压。纵然后续保时捷推出解决层换防、闭停低效门店等措施，但未能挽救中国墟市出卖颓势。

　　2024年，保时捷正在环球界限内累计交付新车310,718辆，同比淘汰3%。中国墟市则成为保时捷环球5个厉重墟市中独一显露交付量下滑的墟市，年内仅交付新车56,887辆，同比下滑28%。

　　法拉利正在华销量也显露了下滑。2024年，法拉利正在环球合计售出13,752辆新车，同比微增1%；但正在中国墟市，其仅售出新车1162辆，同比下滑22%。法拉利方面显示，将正在2025年提拔赛车闭连加入和数字化转型加入。

　　当下中国汽车消费群体，出格是年青消费群体对车辆智能化需求的增加正改写行业角逐端正，令保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利等老牌阔绰品牌难以反抗。而中国自立品牌却借机实行了弯道超车。

　　自2022年11月设立从此，比亚迪旗下的仰望品牌就对准百万元级别墟市，旨正在对保时捷等超阔绰品牌建议报复。遵循仰望汽车揭橥的车主出行陈说，截至2月8日，仰望车主已到达9471位。正在主流墟市，问界M9、理念L9等大型SUV也以更低的售价、更趋智能化的装备显现出了更强的角逐力。

　　乘联分会数据显示，近5年，国内阔绰品牌零售量及墟市份额呈震动降落趋向，零售量由2019年的217万辆下滑至2024年的199万辆。2024年，40万元以上车型国内零售占比为3.8%，这一比例正在2025年1月到达4%。乘联分会秘书长崔东树了解指出，自立高端化冲破显示乘用车新能源增加带来的高端化兴盛趋向，但古板阔绰车降落的趋向较厉格。

　　本年，备受墟市闭心的尊界S800、幼米SU7 Ultra也将进入阔绰汽车墟市。可能料念的是，古板阔绰汽车品牌将面对更激烈的墟市角逐。

　　声明：本文由入驻搜狐公家平台的作家撰写，除搜狐官方账号表，看法仅代表作家自己，不代表搜狐态度。