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　　2025年2月4日有电视报道，合于是否接续饱动筹备团结的基础和议，设定的决策限日是1月30日。然而，正在阿谁岁月点上，日产并没有做出决定。

　　尽量此越日产没有揭晓正式评论，但据报道称，日产驳倒本田提出的子公司化计划，这不妨是导致协商终止的出处。

　　据称，本田之以是变换计谋，提出将日产子公司化，是由于对此次筹备团结的条件条款——日产提出的结构重组计划觉得不满。

　　日产的提案席卷“环球裁人9000人”和“裁减20%的产能”，但此中并没有提到“合上工场”。本田以为这一计划“力度不敷”，于是提出了子公司化的提倡。

　　2024年12月，日产汽车的内田诚董事兼代表实行官兼首席实行官曾显露：“这不是谁主导谁的题目，而是行为联合拓荒来日的伙伴。”

　　很难剖断谁对谁错，但日产器重“心情”，本田器重“贸易”，两家公司珍视的因素存正在壮大区别，这最终导致了日产决策终止协商。

　　从表部来看，日产好似依然受到卡洛斯·戈恩时间强行实行的“日产发达计算”所带来的后遗症的困扰。

　　从工场方面来看，村山工场、久里滨工场、九州启发机工场（零部件工场）、日产汽车京都工场（量产车坐蓐线）等，正在这一计算下，坐蓐本原方法受到了庞大“反击”。为推出新一代BEV（电池式电动汽车）“Ariya”而创造的车载电池公司“AESC”也被出售给了中国企业。目前，日产只可从该公司进货电池。公司内部也有不少音响对放弃电池内部坐蓐持批判立场。

　　有目共见，日产的新车开采告急搁浅。本应成为最赢利的高端SUV，正在日本却未能推出。“Fairlady Z”的底盘仍旧落伍，“日产GT-R”自2007年以还也不停没有举行换代。无论汽车自身的质料怎样，经销商的处境都很贫困。统统这些题主意起源不妨都与“发达计算”相合。

　　工局势上和营业整合对就业和经济爆发的负面影响也是壮大的。不分明本田正在就业保险等方面提出了什么提倡，但汽车这东西，不行只看短期利润。

　　放眼环球，很多汽车筑造商都正在接纳海表本钱。比如，梅赛德斯-驰骋即是一家具有科威特和中国本钱的跨国企业。正在超等跑车筑造商中，这种情形更为常见。

　　而今，日产不妨正正在与多家投资公司举行群集的洽叙。当然，对付汽车喜欢者来说，咱们指望日产也许推出更多惟有日产材干筑造的新车。

　　“VC-Turbo”启发机即是一个例子。正在目前的“X-Trail”中，这款启发机给人留下了十分好的印象。指望日产也许诈欺这款启发机所搭载的底盘，开采出更多的SUV车型。

　　即使本田接续出席此次协商，也指望他们也许探究日产粉丝的感触。固然本田仍旧没有了跑车（思域Type R除表），但日产仍有Fairlady Z和GT-R。粉丝们正正在期望下一代车型。