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　　正在地效法例下的最终一年，宛如正在上一代赛车底盘的根底前举行深度矫正特别合理，其来由也是为了腾出更多的预算空间和研发资源用于2026版赛车的研发，但四大车队针对来岁的底盘研发却采用了截然分歧的研发思绪，有些是顺从其美，有些则是不得已而为之。

　　法拉利车队领队瓦瑟尔正在上周的圣诞午餐会对表发布他们的六七七号底盘项目将基于全新的底盘架构，全车只要1%的部件源于本年的SF24，其余99%都是全新策画，特别是与底盘架构联系的吊挂组织、座舱、引擎和传动体例的装配地点都产生了厘革，换言之，意大利车队将正在来岁推出一款全新的底盘观念，而不是SF24的深度进化。

　　上周末，迈凯伦车队领队斯泰拉正在采纳采访时显露他们将络续笃志于立异，况且思索到车队一经将2025赛季的方针定为双料天下冠军，所以他们会正在赛车策画方面列入更多的冒险元素，但斯泰拉同时也招供正在赛车的底盘架构形而上学方面，来岁的新车不会展现天崩地裂的变革，由于正在这方面，他们明白是四大车队中最平静的车队，意大利人所谓的立异元素或者是指部分细节上的改动和调动，而正在合座架构方面，他们并没有足够的动力去推倒本年MCL38的观念，也不须要，这么做也是为了避免重蹈本年红牛的覆辙。

　　同时红牛司理霍纳正在被问到本年RB21的策画时，他显露本年的RB20本来实质上依然一辆特殊疾的赛车，它的题目正在于缺乏平静性以及不行预测性，但凡能正在周五找到更好的事务窗口，这辆车一律具备站上最高领奖台的才略，比而本年的卡塔尔大奖赛，所以米尔顿凯恩斯车队正在这个冬天的首要职责是若何让RB21有更宽的事务窗口，但霍纳也夸大车队会正在顽固和激进之间找到更好的妥协，这也是为了给赛车的升级空间留足够地。

　　对待梅赛德斯而言，布拉克利的研发团队正在詹姆斯艾利森和西蒙雷斯塔的诱导下，他们或者与法拉利一律会采用相对特别激进的策画思绪，况且从表观上看，或者变革会比法拉利特别光鲜。

　　这里有两个来由，一是由于梅赛德斯以为他们正在2026款动力单位方面暂且处于当先，而2026款赛车的竞赛力很或者会复造2014年的一幕，所以相对而言，即使他们正在2026款赛车的气氛动力学方面掉队，也能够通过动力单位方面的上风来补充，另一方面，他们的W15一经被阐明贴近功能极限，借使络续沿着本年的思绪举行下去，恭候着他们的结果或者与本年不会有任何区别，预期自投圈套，不如去考试极少新的东西，况且梅赛德斯所考试的新目标或者与法拉利不约而同，但正在视觉效率方面会特别突兀。