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　　为强化对车队弹性空力套件的管造，FIA将不才周的F1揭幕战澳洲大奖赛实行更肃穆的尾翼弹性测试。

　　弹性翼面flexi-wing是昨年的一个争议性话题。迈凯伦、梅奔和法拉利都正在季中起先依赖弹性翼面赢得提高，并能打败红牛夺得分站冠军。

　　FIA技巧部分仍旧向各车队发出更新版技巧指令TD034，将从澳洲站起先推行新的尾翼视觉衡量格式，用来监控赛车尾翼的弯曲处境。

　　TD034早正在昨年比利时大奖赛就仍旧执行，只能是当时是衡量前翼，今次将聚焦正在尾翼，衡量格式也没有改动。完全衡量格式为，FIA央求车队预留装配拍照机处所，给FIA装配专用的拍照机，并正在赛车贴上参考标签，确保赛车尾翼正在高速行驶下的摆动幅度不会过大。

　　别的，FIA还将会对位于尾翼和扩散器之间的横梁尾翼执行更肃穆的测试。依照F1技巧正派第3.15.12b条，横梁尾翼务必可能承袭150牛顿的笔直载荷，而其变形不得跨越0.8度。

　　而正在巴林进行的季前测试，是车队彼此视察对方的赛车打算的绝佳机遇。红牛技巧总监Pierre Waché公然指出，迈凯伦和法拉利的尾翼打算涉嫌违规。Waché正在测试的结果一天表现：“这件事还没完。我以为法拉利和迈凯伦仍正在利用犹如迷你DRS的技巧。”

　　同时Waché亦自信到澳洲大奖赛仍会显示跟弹性尾翼相闭的争议，他以为这个题目仍然存正在，况且相当显著。

　　Waché的说法再次惹起表界对弹性翼面议题的眷注，也使迈凯伦和法拉利的尾翼成为核心。可是除了迈凯伦和法拉利，很多车队亦都参加资源研发弹性尾翼。从F1TV的车上镜头中也能呈现，梅奔的尾翼也有显著的变形形象，整组尾翼正在巴林的起尽头直途向后弯曲，到重刹车进入T1时又回到原来的处所。

　　正在一多弹性翼面打算中，最具代表性的打算必然是迈凯伦迷你DRS。迈凯伦正在昨年阿塞拜疆大奖赛推出的尾翼，能正在没有翻开DRS的处境号令上层尾翼略为向上变形，翻开一道异常的空地来裁减风阻，从而擢升赛车速率，也令皮亚斯特里胜利扞拒勒克莱尔的攻势。

　　为此FIA早已公告本年会强化囚系弹性翼面，原则DRS上层尾翼只可有翻开和紧闭两种形态，杜绝了迷你DRS的弯曲或幼幅度挪动的形态。正在DRS紧闭时，尾翼本体和DRS上层尾翼之间的最幼空地从10至15毫米裁减到9.4至13毫米，主意是杜绝犹如迈凯伦迷你DRS的打算。当DRS开启时，最大启齿空地则依旧85毫米。

　　为防范车队无间利用犹如的打算，FIA正在2025年技巧正派中新增了第30.10.10条和第3.15.17条，强化对DRS和弹性尾翼的囚系。

　　第30.10.10条列明：“DRS发作打击或者DRS由一种形式过渡到另一种形式（正正在翻开或紧闭），不然DRS翼面机闭只可有两个固定处所。所以每次启动与紧闭DRS时，翼面的处所务必与之前同等。别的，两种形式转换所需的期间不得跨越0.4秒。”