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　　12月7日，2024/25赛季国际汽联电动方程式锦标赛正在圣保罗开张，捷豹车手Mitch Evans从发车位最终一位起步，最终博得2024年圣保罗电动方程式锦标赛冠军，已毕了一场杰出的逆袭。

　　Mitch Evans因为赛前本事挫折，未正在排位赛中博得名次，导致正在正式角逐中末尾发车。正在角逐的前三圈，Mitch Evans使用表线络续超车，延续攀升十个场所来到第12位，实行窘境突围。

　　正在角逐挨近尾声的光阴，Mitch Evans操纵机缘，使用攻击形式的明显上风吞噬第一，并正在最终3圈以高能防守保卫领跑，获胜为捷豹车队带回FE新赛季的首个冠军。其片面也成为史上首个末位发车，冠军冲线的车手。

　　经此一战，Mitch Evans曾经正在FE赛场上斩获13个分站冠军，追平了获分站冠军次数最多的车手记载。

　　Nick Cassidy同样带来了精粹的新赛季首秀，角逐先河后Nick永远依旧正在赛场前哨并一度领跑角逐，然而正在第30圈不料发作碰撞事项，最终与积分失诸交臂。

　　整场热潮迭起的角逐下来，Mitch Evans以25积分领跑车手积分榜，捷豹TCS车队以同样的积分位列车队积分榜第二。

　　即使正在圣保罗的角逐以Mitch Evans夺得冠军扫尾，但不得不招供这是一场疾苦且充满戏剧性的角逐。本场角逐有111次超车，五位车手瓜代得回当先而且闪现了多次戏剧性时间，此中蕴涵两次红旗。

　　捷豹TCS车队领队James Barclay默示：“正在这场极其危险且充满戏剧性的角逐之后，最初最紧张的是，我很欢快听到帕斯卡尔没有受伤。没人准许看到赛车翻车的境况，但这也表懂得最新款GEN3 Evo赛车的扎实性，他毫发无损，我祝福他不才一场角逐整个利市。捷豹I-TYPE 7赛车的速率上风很显著，但咱们需求尽力优化其统共潜力。这是咱们正在墨西哥站角逐之前要重心闭心的事变。”

　　捷豹I-TYPE 7赛车是Mitch Evans获胜的枢纽。这辆基于Formula E GEN3 Evo规格修设的赛车，具有350千瓦全轮驱动的动力输出功率和600千瓦动力接管功率、全新的车身策画，并装备全新韩泰iON轮胎。再勾结全轮驱动配合捷豹量身定造的软件掌管编造，使I-TYPE 7赛车0-100公里/幼时的加快时刻仅为1.86秒，比此刻的全豹F1赛车更疾。车队记号性的碳黑、缎白和耀金经典配色的涂装也让I-TYPE 7赛车正在赛事中尤为亮眼，成为全场的核心。

　　捷豹正在FE赛事上不计本钱地参加，不单仅是为了正在赛道上分出坎坷，更是承受着“从赛道到闲居驾驶”和“闲居驾驶到赛道”的法则，寻觅电动化本事的鸿沟，为捷豹量产电动产物赋能。

　　捷豹车队总监James Barclay默示：“深耕FE赛事，和捷豹途虎‘重塑另日’政策，以及捷豹品牌本身的进展政策分表契合。到场FE赛事，一方面让捷豹更重视可络续性；另一方面借帮赛事不时磨砺电动汽车本事，推进本事的进展，并操纵于另日的量产车型上。”

　　遵守捷豹的部署，它将正在2030年实行完全电动化。它的首款产物纯电四门GT将于来岁亮相，新车采用专用的捷豹JEA电动架构，主意续航里程可达 770 公里，充电15分钟就能扩大 321 公里的续航里程。

　　值得一提的是，捷豹的电动化转型还伴跟着品牌的升级，另日捷豹将动作超华丽品牌与消费者晤面，于是它需求更为粗壮的职能显示为其赋能。

　　通过FE赛事，捷豹积攒了富厚的电动重心本事。目前，捷豹曾经职掌了自立研发电动机、变速箱、逆变器的动力总成以及后悬架的才气，并通过其Formula E本事团结伙伴威廉姆斯高级工程公司，为前景车队的GEN3 Evo赛车供应当先的动力编造本事。

　　继圣保罗之后，另日FE赛事还将登岸墨西哥、利雅得、迈阿密、摩纳哥、东京、上海、雅加达、柏林，最终正在伦敦收官。

　　正在接下来一个月摆布的时刻里，捷豹TCS车队将竭力备战墨西哥赛事，以期正在充满变数与挑拨的FE赛事中接续依旧当先。2025年1月11日，捷豹TCS车队将再战墨西哥城，值得盼望。