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法拉利汽车公司的创始人，就像驰骋(本茨)、福特、保时捷等人相同，他正在汽车筑设业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 恩佐法拉利毕其生平，极力于升高赛车的功能以连接流取桂冠。他是一个古怪的人，却不妨引发边际每一片面，让他们为了他的宗旨而各显其能。由于教养了他，他的故里正在某种意旨上，仍然成为环球高功能汽车界限的首府。
恩佐法拉利于1898年2月18日出生正在意大利北部莫德拉(Modena)的一个幼钣金工场主的家中。因为他出生时天降大雪，直到20天从此才得以申报姓名，落上户口。
他的父亲--阿勒法多(Alfredo)，不只是一个技巧轶群的铸铁好手，况且是一个如醉如痴的赛车迷。正在他10岁那年，父亲带他到波伦亚旁观了一场汽车竞争。赛车场那集惊险、刺激于一体的胆战心惊排场深深地吸引了他，他期待着本身也能成为一名杰出赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，同意他独立驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病弃世，不久，干戈又夺去其兄人命，他自己也不得不应征入伍。第一次天下大战终止，退伍从此，20岁的恩佐法拉利面对人生的第一次重创父亲也曾苦心规划的家庭作坊式钢铁厂闭门停产，家庭糊口景况直线降低；他朝思暮想成为汽车筑设厂员工的志向，却因“阿尔法罗密欧汽车筑设公司(Alfa)”的严酷拒绝，而化为泡影。面临这狼狈的人生曰镪，恩佐法拉利并未意气灰心，反而依赖着赛车的狂热，正在用心致力地干好本身份内做事之后，怀着“溺爱跑车胜过家人和挚友；跑车是人命不成瓦解的一局限”的痴恋，与另一位测试员配对赛车伙伴，私费参预了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia)，第一次体验了赛车运动独具的猖獗刺激。
他正在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并获得了阿尔法罗密欧汽车筑设公司老板的敬重，成为一名“拿人命开打趣”的试车员。恩佐法拉利无怨无悔地专心于本身所溺爱的事迹之中。他从“法特汽车筑设公司”挖来了意大利车坛一流的汽车筑设工程师--伦格巴兹瑞和维托瑞加诺(Vittorio Jano)，巩固阿尔法罗密欧汽车筑设公司的的技艺拓荒势力。法拉利正在32岁那年担负起了爱尔法罗密欧汽车筑设公司赛车队队长的重担，这一干即是漫广大际的7个岁首；直到他39岁那年，他统率的以本身名字定名的“法拉利赛车队”，先后正在方程式赛车、24幼时跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格佛罗热大奖赛(Targa Floria)等百般大赛中出尽了风头，参预了39场大奖赛，取得了11场冠军。一句话，恩佐法拉利为阿尔法罗密欧汽车筑设公司荣登天下跑车行业头把交椅，立下了汗马贡献。
说来也巧，第一次天下大战也为法拉利的跑车供给了字号“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利正在参预阿拉法赛车中，有幸碰到了第一次天下大战中阵亡的意大利彪炳飞翔员的母亲康蒂丝白丽查幼姐，她告诉法拉利，她儿子战役机两侧的飞翔微章是一匹“跃马”，倘若法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
俗话说，人怕闻名猪怕壮，因为法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐法拉利纵然再收敛也难脱功高盖主之嫌。面临阿尔法罗密欧汽车筑设公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐法拉利觉得本身那东风自得马蹄疾的好日子将近到头了，便义正辞严地与老板顶嘴起来；面临阿尔法罗密欧汽车筑设公司总工程师--韦佛多阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧各式嗤笑,恩佐法拉利以眼还眼地反唇相讥--他的一稔打份，就像暴发户平常不三不四。与他握手时，你会觉得他的手掌如僵尸般极冷。与老板及同事日渐水火阻挠的人际联系，使得恩佐法拉利再难适当这阴毒的生计境况,不得不正在40岁摆脱了阿尔法罗欧汽车筑设公司。
历经长达7个岁首的苦苦蓄势，面临第二次天下大战终止的百废待兴契机，48岁的恩佐法拉利,究竟比及了本身扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，看风使舵，正在意大利北部都市波伦亚的马拉奈洛镇，创始起了法拉利汽车筑设公司。
1947年法拉利创筑了本身的汽车筑设厂，临蓐出第一辆车后他以本身的名字举办定名--法拉利Tipol25,以跳马图为字号。正在从此的3年年华里，法拉利又接踵临蓐了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。因为赛车的功能须要正在赛车场上技能获得考验，所以，法拉利踊跃参预百般汽车大赛，借以考验、宣扬本身的赛车。法拉利赛车没有辜负他的盼愿，先后夺得过多项桂冠：正在1951年的迈勒米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；正在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，源委法拉利改造的蓝旗车一举奢了天下汽车竞赛的最高名望--一级方程式赛车年度总冠军。这接连串的告成，奠定了法拉利赛车活着界车坛高高正在上的名望。法拉利除了筑设赛车并参预大赛以表，还踊跃发动筑想法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所取得的利润来援帮本身的赛车谋划。惋惜幼周围的跑车临蓐赚钱有限，难以援帮赛车队远大的开销，经济时常陷入窘境。可是，因为法拉利声誉极高，多次为国度争得过名望，简直成为了意大利汽车业的现象代表，所以，财大气粗的菲亚特公司正在财务方面时时赐与无私帮帮。美国福特公司一度成心收购法拉利公司但却被法拉利自己执意拒绝。他担忧本身的公司归于福特公司从此，一来对方会借法拉利车的功效宣扬本身的现象(这晦气于意大利的汽车工业，)二来本身的赛车谋划会受到必然水准的搅扰。1969年，法拉利许可让本国的菲亚特公司收购，条目即是对朴直在以后的岁月里不得搅扰其赛车勾当。
从此他的事迹就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分散了。恩佐法拉利的名牌跑车是源委腐朽和磨练才冲出来的。正在1952年的天下汽车大赛中，法拉利安排的F1型赛车曾发作过惨不忍见的事项，酿成12人作古。当时凡蒂冈的报纸激烈地叱责他是“摩登恶魔”。然而，每当法拉利赛车获得告成的工夫，车迷们犹如忘掉了过去的全面，狂热的称号法拉利为魔术师。他安排的F1型赛车，活着界性大赛上共取得100多次告成，至今尚没有哪一种赛车不妨粉碎这项记载。
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利弃世了，整年90岁。他留给后人的是那不朽的事迹和艺术品平常的法拉利车。
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