最贵超跑排行榜前十名天下顶级超跑环球十大超跑
2025年头，环球三大超跑品牌道特斯，历时五年，从新拿回中文名称“莲花”，道特斯中国改名莲花跑车集团。一场基于中国新能源和智能化的“莲花跑车”再造运动拉开帷幕。
为什么是2025年？不是2023年或2024年？2025年既是塞纳参数图片）夺冠40周年，又是传奇跑车Esprit的50周年，更是F1的75周年。敬服史乘便是敬服品牌传承的代价，道特斯集团CEO冯擎峰说要“拿回属于本身的，而且创建新的本身。”
即使道特斯的名字这两年仍然被中国消费者迟缓领略，不过被前股东授权出去中文名“莲花跑车”，才是冯擎峰心中的痛。这是一个血统更纯朴的定名，是李书福当年决意收购道特斯的来源，也是冯擎峰和道特斯中国总裁毛京波，急需对其品牌锐化的锚点。
从莲花赛车正在银石赛道一战成名，再到Type 18初度F1夺冠，以及Type 79正在F1赛道驯服环球车迷，随后的77年当中，莲花用赶过200款经典跑车得益了环球车迷。
但这些光彩都成史乘影象。电动车新实力们每天都正在用百公里加快，改善着言道对速率的认知，动作超跑三巨头的莲花跑车，该何如保卫本身速率与激情的领地?
过去几十年，莲花能正在保时捷、法拉利、兰博基尼等一多逐鹿敌手中安身，靠的便是高频的新车策略。冯擎峰选取正在燃油、电动两条道道上赓续履行这个策略。
“莲花跑车正在近几年的品牌转型，终归不管是品牌回归，仍然品牌史乘与基因，最终仍然要落到现阶段产物与体验上。”冯擎峰近几年连续正在饱吹一件古板跑车造作商此前连续不敢做的事宜，也便是产物存在化。
目前莲花的产物矩阵应当是大无数古板跑车造作商当中最充裕的一个，既有找寻极致机能的万能公道跑车EMIRA、纯电超跑EVIJA，也有面向群多消费者的超跑SUVELETRE与超跑轿车EMEYA，以至再有面向4+2存在形式的Type 136。“驭风”理念正在各个品类的车型上连接再现。
更充裕的产物矩阵，毛京波感触原来是一种理性选取，由于买超跑的人是须要连接有奇怪感的，现正在市集连接饱和，若是只顽固于一个幼的品类当中很难酿造品牌矫健的成长态势，而且也很难让更多的人感染到品牌的魅力；与此同时，混动本事的列入也让更多眷注寻常用车的消费者心生等候。
得益于如此的更动，冯擎峰挖掘车主最先显现一个可喜迹象——莲花跑车不再是属于极幼片面人群的受多，“莲花正在国内超华丽纯电市聚合阐扬精华，旧年整年市占率到达了30%，正在12月更是高达43%，稳居国内细分市集第一。”
梳理莲花近几年的成长咱们就也许看出，除了连续连接带来全新产物的同时，销量也是稳步上升，Vision80战术过半，莲花跑车正在2024年博得打破性发达，2024年12月环球销量单月打破2000台，整年环球莲花跑车销量打破12000台，环比2023年销量晋升100%。
更多的人热爱莲花品牌，更多的人接触到了莲花跑车，如此的成效可能看作是莲花电动化与存在化转型的功劳，那么跟着后续3+3产物矩阵的完好落地，莲花又将正在哪一条赛道去发力？奈何再一次焕新这一华丽跑车造作商的新生气？
若是说之前的莲花用极致的板滞机能驯服了用户，那么现阶段的莲花则是用越发多元化的存在用车产物矩阵去吸引消费者，莲花仍然走出了一条属于本身的成长道道，不过老话说得好，技多不压身。
极致的驾控进入到更多消费者的用车存在，这是莲花之名回归之后品牌更思夸大的实质，不过对付当下的莲花跑车来说，这并不是一概。
冯擎峰展现，“科技莲花”是品牌后续成长的首要途径。这又是一个同类品牌并没有涉足过的规模，不过这又是当下汽车工业成长的内核之一，莲花跑车仍然将此前“执拗、偏执”的古板跑车现象普通化，而科技的注入，则将再一次让莲花发生于其他同类品牌的分歧化上风。
正在过去的几年当中，智能正正在抢占各个层级消费者的心智，从初学的产物到华丽产物均有分泌，不过正在华丽跑车规模，咱们鲜有看到有厂家主打这一规模。这原来有一个来源，由于这类产物的受多太幼，还没有到大面积摊开智能摆设的量级，不过莲花不相通，其这几年所做的事宜原来是一个循序渐进的历程。
从幼多到群多，再到科技的分泌，这是一个阳谋，而今仍然要到了得益功劳的阶段，那么目前莲花的弹药库中是否贮藏了科技转型的弹药？其又将奈何正在产物上的确再现？
最先正在主动驾驶规模。冯擎峰展现：“目前的高速NOA，莲花跑车做得异常当先。正在高阶主动驾驶方面，中国来日的逐鹿场景正在都会，而欧洲是正在高速，以是都会集景的短板咱们会尽疾地补上，各个都会集景的体验咱们目前还正在做，数据各方面也都正在做。”
莲花跑车的高速NOA目前是当先竞品的，2025年3月份将更新都会NOA。如此高阶智能上，莲花将正在中国逐鹿都会无图导航，正在欧洲逐鹿高速公道主动驾驶。这两个逐鹿点，是由中国和欧洲道道限速圭表差异定夺的。
以是无人驾驶圭表上，欧洲要满意高速210公里/幼时，80公里/幼时出匝道。而中国只消满意高速120公里/幼时，40公里出匝道。以是莲花跑车的无人驾驶软件操熟练俗是不相通的。道特斯正在中国和德国现正在各有一个数据核心。
主动驾驶现正在仍然被视为来日三年智能化的首要逐鹿道道公里以上无收受，正在都会里也连续无收受，谁便是最牛的。
“正在这方面，莲花我不敢说遥遥当先于别人，不过必然是不会落伍的，起码是遥遥当先于其他的华丽品牌。”冯擎峰给记者分享了一组数据——现正在咱们仍然获取了61个国度和区域的主动驾驶的认证。我可能说是环球排正在第一的，搜罗美国、日本、韩国，都好坏常难认证的国度和市集，但咱们都仍然获取了。”
若是单看莲花正在智能驾驶规模的计划与本事贮藏，咱们很难将其与一个古板跑车造作商之间划高等号。其更像是一个新实力品牌，贮藏够足、相应够疾，况且通过目前市集的反应，消费者对付莲花品牌的OTA体验足够认同，以是咱们也有起因自信来日莲花跑车正在智驾规模展示出自己更强的气力。
至于智能座舱莲花方面展现还将正在给规模赓续发力，但和其他超华丽品牌比拟，其智能座舱目前仍然当先。这光阴不妨有人会说，过多的把资源着重正在中国市集当先的智能科技财产，那么如此的莲花对付品牌基因的纯朴又该奈何包管？
冯擎峰的注解是，“中国的智能化和电动化的本事成长，这是当先于其他国度的，当先于欧洲以至于美国。不过莲花是一个环球化的品牌，现正在更讲求上风资源的着重与行使，好比智能化底盘仍然正在德国举行，行使欧洲和英国的古板。”
莲花的上风正在于资源分派，这是目前同类品牌当中所不具备的一个上风，现阶段跑车造作商往往是以一种幼而美的形式存活于市集当中，不过莲花通过近几年的转型仍然成长为一个环球化的车企，那么此时就有更多的上风资源可能挪用，而且将其整合。
环球超跑市集，连续是一个幼多得不行再幼多的市集。何如正在这个螺蛳壳里做道场？做“8万美金华丽电车第一”是冯擎峰锚定的莲花跑车基点。2025年8万美金豪车美国卖出了10万辆，中国惟有万分之一，莲花跑车的主意是抢到40%市集份额。之前莲花正在中国的市集份额惟有7%，再有很大晋升空间。横向对比一下，莲花跑车正在美国占到了30%份额，英国也是30%。
份额是要通过销量来竣工的。目前莲花跑车正在中国销量正在环球占比为26%，冯擎峰欲望将其晋升到30%，而且立志正在美国、欧洲、中国，中东&亚太，四大区域的销量散布到达3:3:3:1。
莲花这几年所做的原来就像是跑车规模的“丰田、群多”，通过环球化的构造，来挪用各方上风让本身破圈增加影响力，进入到更多消费者的视野，这是莲花本身趟出来的一条属于本身的成长道道。
让品牌名称回归莲花，便是要唤起车迷心中对付如此一个老牌跑车造作商的亲热，让品牌的基因也许通过定名更直接地传到达消费者心中；
让跑车存在化，也是冲破跑车幼多的牵造，让更大的消费群体将眼神投向与此，以晋升自己的市集占领率，并未后续品牌的成长挖出更多地空间；
让智能成为后续成长的主体，这是让自己紧跟时间的做法，不管市集后续何如成长，都也许通过足够的本事贮藏，以神速相应市集的需求；
市集的连接改变，连续挫折着幼多车企的糊口情况，那么把产物矩阵做大，把自己气力做强，彰彰才是应对挫折的最好宗旨，让更多的人爱好莲花，是这几年莲花跑车连续戮力所做的事宜。
一经的宇宙三大跑车造作商莲花跑车，这棵老树正恭候着冯擎峰和毛京波开新花。【iDailycar】
