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　　俄罗斯汽车墟市近期受到中国车企的合心，2023年中国对俄出口量打破106万辆，市占率飙升至68%。

　　3.中国车企正在俄罗斯墟市需擢升产物性价比、深化工夫革新、创立环球化的ESG战术和售后办事编造。

　　4.除此以表，中国车企还需合心俄罗斯消费者负面反应，如耐寒性、牢靠性和售后办事等方面的题目。

　　旧年，俄罗斯顺手成为了中国汽车最大的进口国，抵达117万台，相当于奇瑞一年的出口量，俄罗斯也是独一高出100万辆的国度墟市。

　　拉达由苏联国有汽车创筑商AvtoVAZ创立，最初通过与意大利菲亚特（Fiat）配合，引进菲亚特124车型工夫，分娩出经典车型拉达2101（1970年推出）。该车仰仗皮实耐用的性格，成为苏联及东欧国度的“国民车”。

　　后续推出的Niva（1977年）是环球首款纠合承载式车身与全时四驱的SUV，至今仍正在分娩，成为拉达的符号性车型。

　　2008年，雷诺-日产同盟收购AvtoVAZ股份，逐渐引入工夫升级，推出Granta（2011）和Vesta（2015）等摩登化车型，定位经济型家用车。

　　受国际造裁影响，雷诺于2022年退出俄罗斯，AvtoVAZ从头国有化。拉达被迫简化摆设（如移除安闲气囊、ABS等依赖进口的部件），但仍保留本土墟市主导职位，盘踞约20%的份额。

　　Niva的越野基因：Niva系列正在越野喜好者中口碑较好，但工夫老套（仍用化油器启发机至2020年）。

　　“莫斯科人”品牌出生于1946年，早期分娩基于欧宝工夫的轿车（如Moskvich 400），后推出自帮安排的Moskvich 408/412（1960s），首要供应本土及东欧墟市。1990年代因和工夫落伍停产，2001年工场崩溃。

　　2022年，雷诺退出后，莫斯科市当局接办其旧工场，重启“莫斯科人”品牌。新车型实为中国江淮汽车贴牌分娩（如Moskvich 3基于江淮JS4，Moskvich 6基于江淮SEH4），企图逐渐实行本土化拼装，但中心部件仍依赖进口。

　　拉达，标记俄罗斯汽车工业的“糊口韧性”，但工夫中止正在2000年代初水准，靠低价和本土化撑持墟市。若造裁持久连接，恐怕进一步倒退。

　　莫斯科人本色是“政事项目”，短期内依赖中国工夫添补产能空白，缺乏可连接竞赛力，品牌远景不开阔。

　　两者均响应俄罗斯汽车工业的窘境：脱节环球化供应链后，本土革新本事亏空，难以打破低端墟市壁垒。

　　欧洲品牌（如雷诺、大家、宝马）通过合股或收购（雷诺控股拉达）盘踞墟市；日韩车企（丰田、摩登、起亚）则仰仗性价比和牢靠性，正在中端墟市站稳脚跟。表资车企带来工夫、资金和就业，饱动俄罗斯汽车工业摩登化。

　　但2022年俄乌冲突后，西方造裁导致供应链终止、卢布贬值，欧日韩车企大界限撤离。雷诺以1卢布标记性代价出售拉达股份，大家、丰田、摩登等暂停分娩并合上工场。这些退出对俄罗斯汽车工业形成重创，本土品牌被迫简化分娩，依赖中国工夫添补空白。

　　总体来看，欧日韩车企的入局曾饱动俄罗斯汽车墟市昌盛，但地缘政事危急使其投资化为乌有，俄罗斯汽车工业重回关闭状况。

　　据央视财经《第偶尔间》报道，2022年俄乌斗争开启后，俄罗斯新车销量同比降低58.8%，新车发售额缩水52%，同时俄罗斯的新车产量也降到了近31年来的最低水准。

　　为了尽疾让汽车出厂上途，莫斯科乃至直接批改功令，允诺车企分娩没有气囊、ABS、ESP，以致可能不装安闲带的汽车举办发售。

　　这种紧缺状况让中国汽车迎来了史册性机会，急迅进入正在俄罗斯起色的2.0阶段。2023年，中国车企对俄出口量打破106万辆，市占率飙升至68%。从莫斯科陌头的告白牌，到圣彼得堡到符拉迪沃斯托克的公途，“中国创筑”的身影在在可见，庖代了已经熟识的欧洲品牌标识。

　　俄罗斯汽车墟市剖判机构“机动车统计网”数据显示，2024年俄罗斯乘用车新车销量157.1万辆，同比延长48.4%，约抵达2021年的95%。而销量排行榜前十的品牌中，有八个是中国品牌。

　　咱们来盘货下目前正在俄罗斯境内有实车销量的国产物牌车企现况和离间，完全上仍旧流露一幅欣欣向荣的盛况：

　　奇瑞是俄罗斯墟市上最获胜的中国汽车品牌之一，销量持久位居中国品牌前哨。2022年，奇瑞正在俄罗斯的销量同比延长高出200%，成为俄罗斯墟市销量前十的品牌之一。

　　奇瑞正在俄罗斯主推SUV车型，如瑞虎7（Tiggo 7）和瑞虎8（Tiggo 8），这些车型以高性价比和充裕的摆设受到俄罗斯消费者接待。

　　奇瑞正在俄罗斯设有拼装工场，通过与本地配联合伴（如Avtotor）配合分娩，低重了本钱并进步了墟市呼应速率。

　　跟国内似乎，奇瑞正在俄罗斯也采用多品牌战略，举办全墟市笼盖，品牌数多达6个，分离是奇瑞、星途、凯翼、捷途、O&J（欧萌达和Jaecoo），以及icar(新能源电动品牌，目前销量特别低）。

　　哈弗是长城汽车旗下的SUV品牌，近年来正在俄罗斯墟市涌现强劲。2022年，哈弗正在俄罗斯的销量同比延长高出150%，成为俄罗斯SUV墟市的热点品牌。

　　哈弗正在俄罗斯图拉州创立了全工艺分娩基地，这是中国车企正在俄罗斯的首个独资工场，目前也是独一中国车企正在俄本地的分娩工场，年产能可达15万辆。当地化分娩大幅低重了合税和物流本钱。

　　吉祥是俄罗斯墟市上另一大受接待的中国品牌，2022年销量同比延长明显。吉祥正在俄罗斯墟市的份额稳步擢升，更加是正在中型SUV和轿车范围。

　　吉祥主推的车型席卷博越（Coolray）和 Atlas Pro，这些车型以高性价比和智能化摆设吸引了大方消费者。

　　长安汽车组织俄罗斯墟市已超10年。2013年，长安汽车正在俄罗斯建设全资子公司，承当正在俄罗斯的汽车及零部件进出口，汽车经销等营业。2018年，长安汽车向俄罗斯子公司增资2.5亿元，以进一步坚实和拓展本地墟市；同年，长安汽车俄罗斯首家自营店正在莫斯科开业。

　　2024年长安汽车与俄罗斯伏尔加汽车品牌配合，推出了三款全新车型：轿车C40以及SUV车型K30和K40。这些车型均基于长安汽车的平台和工夫举办打造，旨正在发达伏尔加品牌并正在俄罗斯墟市推出。

　　广汽传祺近年来开端进入俄罗斯墟市，销量延长较疾，更加是正在SUV范围涌现卓越。广汽传祺主推的车型席卷GS4和GS8，这些车型以高性价比和时尚安排吸引了俄罗斯消费者。

　　固然说俄罗斯目前汽车以燃油车为主，高出了90%的墟市份额，但这个近况目前被国内新权势品牌的混动车型正在渐渐调度。

　　凭据Autonews.ru的观察数据显示，2024年前七个月，理思汽车（Lixiang）成为俄罗斯墟市上最受接待的新能源汽车品牌（电动或搀杂动力汽车）。

　　正在此岁月，俄罗斯共注册了13,590辆来自中国的理思品牌电动车和搀杂动力车。值得提防的是，理思汽车并未正在俄罗斯“官方”发售，而是通过平行进口由经销商引入。理思L7和L9搀杂动力跨界车成为该品牌正在俄墟市的热点车型。

　　紧随其后的是岚图（Voyah），自本年年头从此，Voyah正在俄罗斯发售了5,981辆搀杂动力车和电动车。这是全盘正在俄罗斯“官方”发售的汽车品牌中涌现最好的。

　　最受接待的车型是Voyah Free跨界车，该车型正在俄罗斯墟市上有搀杂动力和电动版两种拔取。其余，Voyah Dream迷你厢式车也正在俄罗斯墟市上颇受接待。消费者可能拔取搭载435马力电动编造或422马力搀杂动力编造的版本。

　　排正在第三位的是极氪（Zeekr），其汽车通过平行进口进入俄罗斯墟市。首要车型席卷电动轿车001和跨界车X。2024年前七个月，俄罗斯共售出4,949辆Zeekr品牌的新能源汽车。

　　其他车企比方一汽集团、春风集团、比亚迪，正在俄罗斯墟市的涌现相对较弱，但近年来通过推出新车型和强化营销，销量有所延长。

　　冲突前（2021年）：年销量约167万辆，是欧洲第五大墟市，首要由本土品牌（如拉达）和西方品牌（雷诺、摩登、大家等）主导。

　　冲突后（2022年起）：受西方造裁和供应链断裂影响，2022年销量暴跌至约62万辆，但2023年逐渐复兴至约100万辆，首要由中国品牌添补空缺。

　　2023年份额：中国品牌占比高出50%（奇瑞、哈弗、吉祥居前三），庖代了退出的欧美日韩车企。

　　俄罗斯已成为中国汽车第一大出口主意地。2023年对俄出口超90万辆，占中国汽车出口总量的近20%。添补了欧洲车企退出后的真空，更加SUV和皮卡等车型需求繁盛。

　　俄罗斯墟市为中国车企供应了“练兵场”，堆集应对庞杂地缘情况、当地化分娩和渠道管束的体验。比方：长城汽车正在图拉州筑厂，奇瑞与俄罗斯Sollers合股，饱动本土化分娩。

　　俄罗斯对新能源车（如电动车）需求初现，中国车企可通过工夫输出（如电池、智能驾驶）抢占先机。中国品牌正在俄从“低价替换”渐渐转向中端墟市，擢升环球品牌现象。

　　欧美墟市壁垒高企，俄罗斯为中国车企供应了规避反推销、工夫封闭的替换墟市。中俄本币结算（百姓币/卢布）低重汇率危急，缓解美元编造依赖。

　　俄乌斗争开启后，中国汽车通过实时补位，实时知足了俄罗斯群多的出行需求，而且正在更多方面得到了认同，譬喻汽车安排、杰出工艺等。

　　不表，允诺海表品牌正在本国野蛮成长，也是俄罗斯政府的权宜之计。无论是以往应付欧日韩汽车，仍旧现在应付中国汽车，俄罗斯最生机的，都是能吸引其正在本国投资筑厂，以增长当地就业和税收，启发本国财产起色，而非浅易成为推销之地。

　　墟市需求获得大致巩固之后，俄罗斯就很疾开端通过范围平行进口、补齐税费、擢升接管用度等程序，范围海表品牌的高速延长，以抵达维护本国汽车品牌的主意。

　　2023年10月1日起，俄罗斯正式批改平行进口汽车法例，正在汽车品牌未退出俄罗斯墟市且有官方代庖的状况下，俄罗斯消费者只可从官方授权的经销商措置备该品牌的平行进口汽车，这对局限依赖平行进口的中幼出口商爆发了影响。

　　这些程序叠加俄罗斯国内的消费震撼，导致了中国汽车品牌销量的下滑。2024年11月份，奇瑞汽车下滑2.2%、子品牌欧萌达下滑幅度高达30.7%，长安汽车下滑5.3%，吉祥汽车下滑3.8%。而12月，各下滑幅度更是明白。

　　不表很明白甜美期一经由去了，从旧年Q4开端，俄媒多次正在报道中国汽车的负面消息，比方斯次的“果冻座椅”事项，确实有造势之嫌。

　　（3）当地化压力：俄罗斯央求车企进步当地化率（2024年对象为70%），需加大投资供应链。正正在援救种种新策略，打压平行进口，指导表资入俄筑厂。

　　同时跟着俄乌斗争预期将很疾竣事的靠山下，欧日韩车企随时恐怕杀回来，譬喻雷诺汽车固然以1卢布标记性出售了俄罗斯伏尔加汽车厂的股权，但雷诺正在2022年5月的出售订交中保存了六年内回购的拔取权，这意味着雷诺表面上可能正在职何工夫拔取从头具有这局限股权。

　　（5）消费者负面反应：国车企正在售后办事编造方面仍有亏空，目前仍未抵达欧洲和日本品牌的水准。同时国产车正在耐寒性和牢靠性亏空以经受俄罗斯漫长的苛寒冬季，据俄罗斯《AUTONEWS》报道，局限中国品牌汽车正在应用两年后就显示了要紧锈蚀形势。

　　该媒体通过测试发明，中国汽车的金属部件寿命仅为欧洲汽车的四分之一。更有俄媒称，中国汽车启发机寿命较短，仅能应用5到7年，而欧美品牌启发机寿命则高出10年。

　　1、打铁还需自己硬：保持合规的汽车分娩拓荒流程，器重持久主义和品牌价钱，不做一锤子的生意，假使面临俄罗斯这种策略多变的策划情况。

　　2、强化汽车安闲功能的验证，不行把国内的测试条款平移到出海车辆，要凭据发售区域的实质状况针对性调理测试参数，比方俄罗斯消费者多数体重比国人更重、极冷气象更多数等成分，对车辆的应用提出了更苛刻的央求。

　　3、主动配合本地的种种观察，爱护品牌现象。正所谓人正在屋檐下，正在国内那套控评、删帖、告状消费者/自媒体的门径正在海表欠好使，肯定要重视发作的题目，主动配合各部分的观察，供应合理合规的检测通知，实时正在公然渠道布告正向的结果。

　　4、不要一味的降本。降本意味着质料降级、测试流程缩减、测试模范卡下限，更容易形成汽车正在安闲应用条款的规模变得极其窄幼，从而容易显示品格题目。

　　5、研习已经的日韩、欧美企业，效仿他们获胜的做法，比方：日产针对俄罗斯严寒天气和途况，正在车辆的防寒保暖、通过性等方面举办优化；正在俄筑厂，与本地企业配合；创立完备的发售汇集和售后办事编造；器重品牌设备和传布增加，学会讲品牌故事等等。

　　中国汽车出海虽已博得阶段性成效，出口量跃居全国前哨，正在新兴墟市也崭露头角，但前途漫漫，仍任重道远。

　　从墟市角度看，环球墟市增速放缓，需求端、策略端、提供端充满变数，欧洲墟市消费者对纯电汽车兴味因低收入预期、补贴退坡等成分有所改观 ，守旧车企从头评估电动战术，稀释了墟市需求。中国车企要思正在海表墟市站稳脚跟，就必需擢升产物性价比，深化工夫革新，以知足消费者需求。

　　正在竞赛方面，国际赛道竞赛愈发激烈，他日几年，宝马、奔跑等国际车企将基于新纯电平台推出更具竞赛力的车型，中国车企面对强壮的产物竞赛压力。面临如斯苛格的竞赛态势，中国车企须要加疾修建海表全财产链，协同供应链企业，创立战术配合合联，以应对潜正在的地缘政事和交易维护壁垒等危急。

　　其余，交易壁垒和行业维护也正在加剧。欧盟表决通过对中国电动汽车加征反补贴合税，美国拟禁止美境内智能网联汽车应用来自中国的环节硬件和软件，这直接范围了中国电动汽车的海表出口。中国车企须要正在环球规模内策划可连接起色职业，修建环球化的ESG战术，以应对这些离间。

　　但离间与机会并存，只须中国车企步步为营，做好表里兼修，主动降本增效，耐心拥抱电动化过渡期，打好“售后编造”这张牌，生动拔取发售和运营形式，创立环球性的企业文明，就能牢牢捉住出海带来的延长盈利，正在环球汽车财产中走出属于自身的环球化之途 。